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11月27日，由深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )、深圳市交通運輸局指導，深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深城交”）主辦的2023碳達峰碳中和暨深圳國際低碳城論壇——綠色交通論壇在深圳國際低碳城成功舉辦。國內多座城市的行業(yè)主管部門(mén)、研究機構、標桿企業(yè)代表等數百名技術(shù)精英現場(chǎng)參會(huì )。

深圳國際低碳城論壇作為綠色發(fā)展領(lǐng)域唯一一個(gè)由國家發(fā)展改革委指導且連續舉辦十屆的論壇，取得了豐碩的成果，已成為深圳綠色低碳發(fā)展的標志性活動(dòng)。綠色交通論壇作為本次論壇唯一的交通領(lǐng)域論壇，由深城交副總經(jīng)理黎曦主持，圍繞數字賦能·交能融合的主題，邀請行業(yè)專(zhuān)家齊聚一堂，共同探討如何構筑更安全、更高效、更綠色、更智能的交通運輸服務(wù)體系，促進(jìn)交通向綠色化發(fā)展的能源結構轉型及科技創(chuàng )新發(fā)展，為加快建設交通強國貢獻智慧。

陳小鴻教授介紹了構建低碳安全高效的交通體系，需要科技創(chuàng )新、政策機制、市場(chǎng)培育 “三個(gè)支撐”，特別是以交通服務(wù)的綠色化、智能化、系統化、共享化“四化”為科技創(chuàng )新的突破方向。從傳統交通領(lǐng)域對于綠色交通與低碳交通的基本認知與認知誤區出發(fā)，用數據、案例、場(chǎng)景說(shuō)明方式綠色不等于交通低碳，設施銜接不等于服務(wù)融合，綠色交通不等于沒(méi)有競爭。繼而提出交通服務(wù)的融合與提升路徑——構建模式匹配、設施融合、網(wǎng)絡(luò )融合、運營(yíng)融合的融合導向型交通服務(wù)體系，按照“運輸服務(wù)需求->優(yōu)先規則下的運行組織->設施布局優(yōu)化”的規劃邏輯，以不同群體、不同目的、不同類(lèi)型的服務(wù)鏈為對象，依托智慧化手段融合各類(lèi)綠色交通方式，提供可達、便利、公平、低碳高效的高品質(zhì)交通服務(wù)。

王常青副總經(jīng)理對深圳巴士集團近年來(lái)引領(lǐng)城市低碳出行的成效進(jìn)行了介紹。巴士集團持續創(chuàng )新低碳出行模式，率先開(kāi)創(chuàng )公交車(chē)和出租車(chē)全面電動(dòng)化，推出“山海連城，出行有我”綠色出行服務(wù)；通過(guò)智能AI客流分析精準優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)，為80%的市民減少20%的通勤時(shí)間；緊密?chē)@“全民碳路”，讓碳普惠惠及廣大市民，促進(jìn)人人低碳，人人受益；廣泛應用新能源創(chuàng )新技術(shù)，積極推動(dòng)綠色轉型，實(shí)現能源綜合補給，在低碳綠色發(fā)展上多次獲得國家級、省市級的表彰等榮譽(yù)，為城市綠色低碳發(fā)展做出了積極的貢獻。同時(shí)，王常青副總經(jīng)理也提出，深圳巴士集團未來(lái)將進(jìn)一步在新能源汽車(chē)運營(yíng)和服務(wù)方面提高硬實(shí)力：一是優(yōu)化城市公交出行，持續改良城市公交產(chǎn)品，推出“藍海豚”等小型公交車(chē)，降低能源消耗；二是孵化智慧公交服務(wù)，優(yōu)化智能充電和運調組合，促進(jìn)運營(yíng)精準供需匹配；三是加強新能源技術(shù)的應用，響應深圳打造“超充之城”號召，規?；ㄔO新能源汽車(chē)超級快充站，加大光伏應用場(chǎng)景，開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用工作，進(jìn)一步助力城市的低碳綠色發(fā)展！

鄢全文主任介紹了交能融合一體化技術(shù)與應用——深研交通OS。首先介紹了深城交長(cháng)期致力于智能交通領(lǐng)域核心技術(shù)研發(fā)的突出成效，提出交能融合是一場(chǎng)正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新與技術(shù)創(chuàng )新。介紹深研交通OS為交能融合提供一體化支撐，能源引擎是深研交通OS的重要組成，是交通與能源的融合器。能源引擎，綜合運用高性能數字孿生技術(shù)，構造交能融合數實(shí)場(chǎng)景；以光儲充一體化監管技術(shù)，減少交通能源安全隱患；以“新能源車(chē)、動(dòng)力電池、充電樁”三網(wǎng)融合技術(shù)，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展；通過(guò)超充智能規劃選址技術(shù)，消除里程焦慮；基于V2G技術(shù)，提升城市能源安全韌性；與虛擬電廠(chǎng)對接，促進(jìn)能源可觀(guān)、可測、可控；構建交通碳排放因子，落實(shí)雙碳戰略。深研交通OS，打造開(kāi)放平臺，促進(jìn)交能融合應用的繁榮發(fā)展，助力雙碳戰略落地和交能融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王岳平副理事長(cháng)介紹了綠色交通發(fā)展的目標和要求，講到了制約城市健康發(fā)展的原因，綠色交通的減量、減熵的具體措施再到交通數字化為綠色交通發(fā)展提供的實(shí)施路徑，全方位展現了如何實(shí)現交通數智化。提出當前交通已進(jìn)入存量?jì)?yōu)化階段，交通研究的基本對象已經(jīng)從交通流與交通設施轉向交通服務(wù)和綜合交通網(wǎng)絡(luò )建設，核心在于解決城市交通發(fā)展當中的供需及資源配置不平衡、資源利用不充分、土地與交通之間、多交通方式之間、跨行政區交通系統之間不協(xié)同。明確交通數字化的技術(shù)創(chuàng )新和場(chǎng)景應用，分享了交通數字化的價(jià)值挖掘和實(shí)施路徑；強調智慧交通的概念、目標和意義，簡(jiǎn)述車(chē)路協(xié)同建設和“交通海綿”的理念；分析了當前出行的存在問(wèn)題和新趨勢，并提出解決措施及創(chuàng )新方案應用。

李彪總經(jīng)理介紹了中國南方電網(wǎng)在綠色轉型交能融合上為實(shí)現國家雙碳目標作出的努力及成效。首先從公司基本情況、發(fā)展歷程、企業(yè)架構、主要業(yè)務(wù)分布、市場(chǎng)規模、企業(yè)榮譽(yù)資質(zhì)等方面介紹了公司整體情況；接著(zhù)從場(chǎng)景運用、流量規模、盈利能力、硬核技術(shù)四大行業(yè)運用關(guān)鍵節點(diǎn)對行業(yè)服務(wù)熱點(diǎn)進(jìn)行分析；重點(diǎn)介紹企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品及解決方案，包括硬件產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品、“車(chē)生態(tài)”解決方案、一體化解決方案等；最后提出對行業(yè)發(fā)展的思考,包括支持“四熱點(diǎn)一體系”技術(shù)應用、以“超充之城”建設為突破口，構建全域全程充電一張網(wǎng)，推動(dòng)“源網(wǎng)荷儲”新型電力基礎設施高質(zhì)量發(fā)展、充電樁下鄉助力國家鄉村振興戰略及產(chǎn)品發(fā)展方向思考。

弗朗茲先生介紹了德國溫室氣體排放現狀，以及2020到2030年，2030到2045年兩個(gè)階段的減排路徑及舉措，以實(shí)現2045年零碳排目標。展示了當前德國溫室氣體排放現狀，交通運輸在溫室氣體總排放量的占比、不同交通運輸工具的效率及交通運輸的發(fā)展，提出未來(lái)交通運輸的目標在于打造更高效、更綠色的交通。提出2020到2030年在交通運輸發(fā)展上需優(yōu)化綜合交通規劃和改革交通法律法規，專(zhuān)注于電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)方面；2030到2045年為實(shí)現2045年零碳排目標，第一階段利用可再生能源發(fā)電、第二階段生產(chǎn)氨或甲醇、或其他合成燃料，最后展望未來(lái)展示了德國研究開(kāi)發(fā)在飛機上使用液態(tài)氫—新的氫能源使用路線(xiàn)圖。

林勤康副總經(jīng)理介紹了智能機位分配助力打造綠色低碳機場(chǎng)的案例。首先分析其業(yè)務(wù)挑戰及痛點(diǎn)主要集中在機位資源分配不合理、機位分配效率低、機位分配規則頻繁演進(jìn)、擺渡旅客體驗感差、碳排放量增大等方面；提出機位運行資源管理-智能機位分配系統、航站樓運行資源管理-航站樓遠行資源智能管理系統、衛星廳能源管理系統三大解決方案，介紹三大系統的主要做法，涵蓋開(kāi)發(fā)歷程、系統優(yōu)化歷程、整體設計思路、技術(shù)架構、算法框架、數據架構等內容；總結三大系統的功能亮點(diǎn)、總體成效、延伸至機場(chǎng)全資源智能分配等方面取得的成效；并提出下一步探索方向，未來(lái)將持續深化全場(chǎng)區能源管理研究和優(yōu)化貨運一個(gè)碼系統功能，以數字化賦能綠色發(fā)展。

劉杰副所長(cháng)介紹了交能融合的發(fā)展思路與戰略方向。闡明了交能融合發(fā)展意義深遠、潛力巨大、前景廣闊，提出目前各具代表性的實(shí)踐探索、解決環(huán)境安全制約問(wèn)題的方法和交能融合發(fā)展規劃新思路。重點(diǎn)強調交能融合發(fā)展的新方向：一是交能融合發(fā)展多方共贏(yíng)已成為行業(yè)共識，采用終端用電以電力去碳的方式向多場(chǎng)景應用多方式拓源，從而使能源安全、清潔電力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、綠色交通等多方受益；二是聯(lián)合多部門(mén)完善政策標準體系，明確各部門(mén)職責建立暢通跨部門(mén)協(xié)同機制；三是健全投融資模式，推動(dòng)“交通+能源”高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng )新模式提高收益；四是強化信息融合，系統籌劃，從而實(shí)現供需兩端-時(shí)空動(dòng)態(tài)-協(xié)同自洽；五是助推用能轉型，從能源消費者到能源產(chǎn)消者精準布局，從而凸顯成效；六是加強技術(shù)支撐，破解關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，分析高速公路光伏開(kāi)發(fā)案例，提出未來(lái)交能融合關(guān)鍵技術(shù)和源網(wǎng)荷儲的發(fā)展趨勢。

蒲曉斌介紹了深圳地鐵在城市軌道交通綠色低碳發(fā)展路徑、探索與實(shí)踐。首先概括了深圳地鐵在軌道建設、軌道運營(yíng)、站城開(kāi)發(fā)、資源經(jīng)營(yíng)等四方面的發(fā)展布局，接著(zhù)分析了城軌行業(yè)的碳排背景，結合綠色城軌低碳排、高效能、大運量的定義，明確了地鐵綠色低碳發(fā)展的路徑；基于全面的政策體系梳理研究成果，提出城軌綠色低碳發(fā)展政策體系「1+N」；最后詳細介紹深圳地鐵綠色行動(dòng)方案，一是關(guān)于總體要求和發(fā)展目標，介紹了《深圳地鐵綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案》的框架結構、指導思想、三步走規劃、藍圖、發(fā)展目標；二是行動(dòng)路徑和重點(diǎn)任務(wù)方面，涵蓋綠色規劃建造先行行動(dòng)、乘客出行占比提升行動(dòng)、卓越運營(yíng)節能降耗行動(dòng)、開(kāi)發(fā)光伏清潔能源等六大行動(dòng)路徑；三是保障措施方面，包括加強組織領(lǐng)導、嚴格責任落實(shí)、試點(diǎn)先行把控落地節奏、資金保障等。