基于多源數據，一鍵生成線路！深城交攜手巴士集團打造智慧公交運營新模式
3月1日上午
由深圳市城市交通規劃設計研究中心
（以下簡稱“深城交”）規劃設計
深圳巴士集團運營實施的
深圳首批8條接駁巴士特色線路開通
新線路探索軌道網絡背景下
智慧公交運營新模式
基于多源出行需求大數據
精準匹配不同用戶群體的使用需求
運籌優化一鍵生成線路方案
服務社區微循環、短距離出行
實現“地鐵送到站點、巴士送到門口”
真正做到讓市民滿意
線路開通儀式在福田梅林一村公交總站舉行，由深圳巴士集團總經理顧楠洲主持，深圳市委常委、常務副市長劉慶生，市交通運輸局局長于寶明，國資委主任余鋼，福田區區長黃偉，市交警局副局長劉曉定，巴士集團董事長戴斌，深智城集團總經理、深城交董事長張曉春出席，領導和出席嘉賓現場試乘了B666路接駁巴士。
首批共有8條接駁巴士線路投入運營，覆蓋福田區、南山區、鹽田區和龍崗區，主要為大型社區、產業園區、商業街區提供高頻快速、方便靈活、門到門的接駁出行服務，開通第一周免費試乘。
亮 點
1、多源數據融合，精準識別需求
針對多方式復雜公共交通網絡接駁規劃難題，深城交充分發揮大數據分析優勢，融合了手機信令、乘車碼、深圳通等7類交通大數據，精準識別軌道短駁客流高潛力片區，結合乘客行為決策算法，構建個體全出行鏈信息，智能識別軌道接駁公交的真實需求。
軌道站點早高峰出行分布（來源：手機信令數據）
例：科技園需求點集聚及接駁需求識別
通過大數據分析發現，女性用戶對軌道短駁線的依賴性更高，是軌道短駁線的重點爭取用戶，其選擇短駁公交出行比例比男性高8%，而且女性對溫度、天氣、票價等敏感度相比男性更低。
2、智能求解算法，一鍵生成線路
基于需求矩陣，通過構建網絡拓撲、成本矩陣，采用ALNS啟發式優化求解算法，模擬專家排線的思路，以客流量與百公里客流最高為目標，智能生成線路。
例：鹽田路站接駁線路智能生成方案
3、創新運營模式，貼近市民需求
在軌道站、小區、大廈、商場等大數據識別的客流集中點出入口處，設置靈活?？空军c，采取招手即停、按鈴即下的方式，滿足市民就近上下車需求，提供“門到門”的接駁服務。同時線路長度短、周轉快，高峰發車間隔小于5分鐘，可有效縮短市民乘車等待時間。
接駁巴士車輛采用靈活方便的7米一級踏步純電動公交車，車輛涂裝區別于常規公交車，采用特色涂裝，以藍色為底色，兩側各繪一群簡潔、動感的小黃魚，營造出“小黃魚”巴士靈活暢游在都市海洋的動感畫面，體現“接駁巴士”靈活穿梭的形象。
聚 焦
為軌道最后一公里提供智慧化接駁服務
深城交探索智慧公交發展新模式
深城交一直以來是深圳市委市政府重要的交通決策支持和科研機構，是深圳市交通綜合治理和軌道交通建設重要的技術支撐單位, 也是行業前沿的科技創新帶頭單位。近年來，面對“軌道+公交”一體化融合發展和綜合交通服務提升的新形勢，中心著力打造智慧交通整體解決方案，探索智慧公交發展新模式。
此次軌道接駁巴士線路的規劃運營，深城交利用大數據精準識別市民出行需求，打造適應需求、靈活便利、高頻快速、信息互動的軌道接駁巴士線路，為市民軌道出行最后一公里提供智慧化接駁新服務。以“讓交通與城市更美好”為使命，未來深城交將持續開展更多綜合交通服務提升模式的探索。
規劃二院、科創中心