深圳首條慢行示范道路，新版紅荔路“上線(xiàn)”！ 設計師有話(huà)說(shuō)
路過(guò)蓮花山公園的市民會(huì )發(fā)現
靠近公園一側的紅荔路悄悄發(fā)生了變化
非機動(dòng)車(chē)道與路口無(wú)高差，
騎行單車(chē)等可無(wú)縫接駁。
人行道變得更加寬敞，
綠道連接更加順暢。
是的
新版紅荔路已通過(guò)竣工驗收正式“上線(xiàn)”
紅荔路交通與空間環(huán)境綜合提升工程
由深城交主導設計，
并落實(shí)設計師負責制全面保障落地品質(zhì)，
本次改造聚焦于
提升道路沿線(xiàn)出行體驗及環(huán)境品質(zhì)，
其中在慢行系統完善，
和塑造慢行友好街道方面，
進(jìn)行了深入的研究。
紅荔路西起農林，東至紅嶺，全長(cháng)9公里，是貫穿福田東西、聯(lián)系南北中軸的重要城市主干道。道路沿線(xiàn)串聯(lián)華強北、市民中心、香蜜湖國際會(huì )議中心等超級城市組團，沿線(xiàn)慢行出行需求旺盛，是最能體現“深圳溫度”，強化福田區“首善之區”定位的綜合服務(wù)型城市主干道。
01.改造前的問(wèn)題
1、人機非混行
紅荔路沿線(xiàn)用地以住宅、辦公、商業(yè)、綠地為主，其出行方式包含機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、人行等多種方式，慢行流量極大。但在城市公共空間和道路斷面資源分配中往往所占比例較小，慢行空間被機動(dòng)車(chē)空間壓縮，慢行路權失衡。
2、慢行不連續
在以車(chē)為本的城市規劃和發(fā)展的情形下，原有安全舒適的慢行交通網(wǎng)絡(luò )被分割零碎化，慢行空間無(wú)法連續成網(wǎng)，市民出行體驗較差。據調查顯示，約40%的市民覺(jué)得慢行出行受立交和大路口阻隔較多，不便捷。
3、無(wú)障礙缺失
寬馬路、過(guò)度綠化隨處可見(jiàn)，增加了行人過(guò)街的距離和安全風(fēng)險，且隔離了街道兩側活動(dòng)的橫向聯(lián)系。慢行空間凹凸不平，且部分路口缺乏無(wú)障礙設計，對弱勢群體出行極不友好。
4、街道少活力
道路規劃設計和管理過(guò)于強調交通功能，而忽視了街道的空間功能，導致城市空間被汽車(chē)交通侵占，缺少有活力的公共空間。街道空間各自為政，缺乏整體空間統籌，大部分局限于自身環(huán)境的打造，缺乏與周?chē)h(huán)境的對話(huà)，街道空間缺乏活力。
圖1 紅荔路慢行系統改造前
02.提升理念
慢行回歸，打造以人為本的高活力城市街道
提升慢行交通品質(zhì)，不僅是將步行和自行車(chē)路權重新歸還，更是重新統籌空間，進(jìn)行資源優(yōu)化配置，從而提升綠色出行環(huán)境。街道不只是城市的交通走廊，也是人的交往活動(dòng)空間。把步行、自行車(chē)、公交車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”、“自行車(chē)+公交”的出行方式。有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題，打造安全、通暢、舒適、宜人的出行系統，形成快慢相宜、剛柔并濟的宜居城市交通體系。
03.技術(shù)路線(xiàn)
大數據下的慢行交通改善
通過(guò)開(kāi)放數據、共享數據共享和現場(chǎng)街道人群活動(dòng)畫(huà)像，實(shí)現傳統交通規劃和“新常態(tài)”數據的多維度融合，為慢行交通系統精準規劃、科學(xué)改善。研判區域群體慢行出行特征，細分出行、交往、休憩、漫游、鍛煉、親子等多樣化空間活動(dòng)類(lèi)型，以大數據為基礎，深入分析空間活動(dòng)的需求特征和影響因素，從而明確慢行道路斷面、設施布點(diǎn)、空間設置等，精準指導工程設計。
04.五大措施
1、重構慢行空間，明確獨立路權
充分研究英國、哥本哈根、荷蘭等國家的慢行經(jīng)驗，構建機動(dòng)車(chē)道、人行道、非機動(dòng)車(chē)道的獨立路權。全線(xiàn)通過(guò)壓縮機動(dòng)車(chē)道寬度、滲透路側綠地、統籌商業(yè)前區等方式，打造8公里獨立的自行車(chē)道，整合6.5萬(wàn)平方米人行空間。以大數據為支撐，分析不同街道段落的出行需求。根據市民出行規律，重構生活、生態(tài)、商業(yè)等不同類(lèi)型的街道斷面。
圖3 蓮花山段慢行系統完善
圖4 景田段段慢行系統完善
2、完善慢行接駁，保障軌道-公交-慢行三網(wǎng)融合
結合地鐵站點(diǎn)優(yōu)化公交線(xiàn)路，公交站點(diǎn)位置及?？織l件，靈活布設自行車(chē)停車(chē)等設施，促進(jìn)軌道公交慢行三網(wǎng)融合。
圖5 少年宮地鐵站三網(wǎng)融合+地鐵口花園
3、升級慢行安全，建設零事故、零高差安全街區
針對交叉口人行渠化島和二次過(guò)街島不同位置的危險程度，加強防護體系。本次改善采用加強型實(shí)心隔離柱，島頭整體抬高至450mm，切實(shí)提升交叉口人行過(guò)街島安全性。同時(shí)，建設零高差無(wú)障礙街道，通過(guò)提前路口放坡、渠化島做平、縮小轉彎半徑降低右轉車(chē)速等一系列措施，加強出行體驗，打造安全、暢行、舒適的無(wú)障礙城市道路。
圖6 渠化島無(wú)障礙設計
4、活化慢行節點(diǎn)，建立全生命周期體驗的活動(dòng)帶
打開(kāi)街頭封閉綠地與蓮花山公園、中心公園、荔枝公園等城市公園界面，根據周邊人群活動(dòng)特征與出行需求，建立全生命周期體驗的活動(dòng)帶，實(shí)現老、中、青、幼全齡友好。
圖7 中心書(shū)城二層橋下灰空間活化打造半室內休憩大堂
圖8 深圳實(shí)驗學(xué)校紅荔路路側綠地活化打造兒童友好型街區
5、完善慢行設施，打造人性化體驗的街道設施
以大數據為支撐，結合軌道、公交站點(diǎn)布設，綜合設置自行車(chē)停放點(diǎn)、休憩座椅等街道設施。同時(shí)，提取紅荔路藝術(shù)語(yǔ)言與符號，融入設計，打造藝術(shù)化城市設施；最后，結合人體工程學(xué)，從材質(zhì)、細節上進(jìn)行考究，完善可持續、生態(tài)、人性化的街道設施。
05.六大創(chuàng )新
1.創(chuàng )新規劃設計理念，從“車(chē)本位”轉變?yōu)?ldquo;人本位”，將道路空間轉變?yōu)槌鞘泄不盍臻g。
2.創(chuàng )新規劃技術(shù)方法，以大數據為驅動(dòng)，提供科學(xué)合理的分析數據。
3.創(chuàng )新材料與新型工藝的應用，堅持生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟適用理念，運用仿石、3D打樣等技術(shù)，壓縮后期工程落地成本與打樣時(shí)間。
4.創(chuàng )新規劃團隊模式，從“單一設計團隊”轉變?yōu)?ldquo;多專(zhuān)業(yè)融合團隊”。
5．創(chuàng )新規劃團隊的角色定位，建立“規劃+設計+落地+品控”全流程的設計師負責制。
6．創(chuàng )新性地建立溝通協(xié)調機制，打破行業(yè)壁壘，實(shí)現全民共建共治共享。
06.設計師說(shuō)
深城交以“讓交通與城市更美好”為使命，提供“以大數據分析為基礎、以協(xié)同規劃為引領(lǐng)、以品質(zhì)設計為支撐、以系統集成為實(shí)踐、以智慧運維為反饋”的城市交通整體解決方案。致力于推動(dòng)城市出行環(huán)境整體提升，以品質(zhì)設計為支撐，開(kāi)展以完整街道和綜合樞紐為載體，融合交通設計、城市設計、景觀(guān)設計、智慧設計為一體的品質(zhì)設計，探索設計師負責制提供全過(guò)程咨詢(xún)，打造可持續、宜居、活力城市?？吹皆O計落地并投入使用，交通環(huán)境與空間環(huán)境相互交融，周邊景色引入了街道，形成一條美麗的城市風(fēng)景畫(huà)廊，項目團隊成員紛紛表示，心情無(wú)以言表，“相信自己，相信伙伴，共同營(yíng)造高品質(zhì)的公共空間，打造人人共享的完整街道。”
