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2020年8月18日，軌道6號線、10號線正式開通運營，我市城市軌道線網里程（不含有軌電車）由304.4公里增長至383.1公里。新線的開通進一步加強軌道網絡的覆蓋，特別是光明、龍華、坂田、平湖等片區，較大程度提升了沿線市民公共交通出行效率與品質。今年我市還將有4條線路工程開通運營，新開通的線路短期客流變化較大，也會對既有網絡客流分布產生一定影響。

本文利用2020年8月上億條軌道實時刷卡以及歷年軌道客流數據，依托新一代軌道客流清分算法模型，聚焦近期6、10號線開通前后客流特征變化，詳細解讀乘客出行的變化規律。

開通第二周線網日均客運量達552.7萬人次，較開通前兩周日均客運量增長11%。受暴雨天氣、沿線乘客對新線開通消息接收差異性、“水貝盒馬鮮生”確診病例、特區成立40周年活動等因素影響，開通首兩周工作日線網客運量波動較大，最大值（619.3萬人次）與最小值（522.4萬人次）相差接近20%。

新線開通首兩周，線網日均客運強度達1.44萬人次/公里，僅低于廣州（1.60萬人次/公里）和西安（1.58萬人次/公里），排名全國第三，線網運行能較好地兼顧客流效益與乘客出行舒適度。

以深圳市軌道7、9、11號線開通為例，新線開通短期線網客運量驟增、客運強度驟降，2016年11月較6月客運量增長25%，客運強度下降21%，與近期新線開通短期特征相似。隨著客流逐步培育，線網客運量以月均1%的增速增長至2018年12月的559萬人次；客運強度歷時2年恢復至新線開通前水平。結合7、9、11號線開通客流演變經驗，隨著軌道客流的逐步培育，線網客運量預計將呈現緩慢增長、客運強度呈逐步上升的變化特征規律，這將是一個較為漫長的過程，需長期跟蹤觀測。

6號線、10號線開通后第二周日均客運量分別為22.7萬人次、25.2萬人次，分別排名線網第9名與第10名。工作日地鐵主要服務通勤出行，客流來源相對固定，新線客運量呈相對穩定上漲趨勢。新線開通第二周工作日日均客運量分別為22.3萬人次、26.5萬人次，環比開通第一周分別上漲15%、17%；值得一提的是，6號線提供市民 “軌道游光明”的出行選擇，吸引了大量的旅游客流，非工作日日均客運量高于工作日水平，開通第二周客運量達23.6萬，呈現出與其他線路不一致的規律。

6號線平均運距達13.6公里，遠高于線網平均水平（8.6公里），排名線網第二，客流綜合效益較好。10號線出行運距為7.4公里，略低于線網平均水平。

以2020年8月21日（周五）為例，6號線、10號線站點進出站客流量（新線換乘站只考慮本線出行的進出站量）分別為23.8萬人次和29.7萬人次，其中10號線崗頭站、雅寶站、坂田北站、6號線陽臺山東站日進出站客流量排名新線站點前四位，分別為3.1萬人次、2.6萬人次、2.5萬人次、2.4萬人次。

新線開通后，線網新增換乘站13座（包含深圳北站與福民站），線網換乘量進一步增加，工作日首周線網日換乘量較開通前增長17.9萬人次。新線的引入使深圳北站換乘客流由12.1萬人次增長至15.2萬人次，換乘客流量排名第五位升至第三位。值得一提的是，五和站開通首周換乘量已達8.5萬人次，排名線網第9，基本與會展中心8.7萬人量級相當，隨著客流的逐步培育，站點換乘量預計會呈現增長趨勢。

6、10號線線路走向在中部走廊與既有4號線有一定平行關系。以工作日為例，新線開通第二周，4號線日均客運量較開通前有所下降，由55.2萬人次降低至51.6萬人次。另一方面，新線開通對3號線、5號線、9號線、11號線等有一定的喂給作用，日均客運量增長4%-7%。

新線開通后，站點工作日客流呈現“南北擁堵緩解，東西效益提升”，即線網南北軸帶站點工作日進出站客流量下降，站點擁擠情況得到一定緩解，東西軸帶站點進出站客流量增加，站點客流效益進一步提升。其中4號線龍勝站、4號線民樂站、5號線坂田站擁擠緩解最為明顯，日進出站客流量分別下降了37%、24%和17%。上述三個站點周邊均有新線的站點開通運營分別為6號線上芬與元芬站、6號線梅林關站、10號線五和與坂田北站，為周邊市民軌道出行提供更多樣化的選擇。

以2020年8月28日（周五）為例，6號線、10號線早高峰小時最大斷面區間位于上芬→紅山和南坑→雅寶，區間斷面客流分別為9,773人次和17,988人次，結合地鐵集團發布早高峰小時行車計劃與車輛定員，兩線最大斷面高峰小時滿載率分別為40%和62%。

通過對比既有線開通前后早高峰小時最大斷面客流，新線開通誘增9號線梅景→景田區間超2,000人次，區間滿載率由66%增長至74%。6、10號線的開通對4號線早高峰跨二線關斷面區間客流高峰擁堵緩解作用明顯，減少接近6,000人次，滿載率由開通前的119%降低至103%，對5號線擁堵高斷面也有一定緩解作用，塘朗→長嶺陂滿載率由開通前的101%降低至96%。

②布吉地區5號線進入特區內的乘客出行路徑的改變。原上水徑-布心區間乘客進入特區內由5號線通過黃貝嶺換乘2號線改為由5號線通過五和站換乘10號線到達福田、羅湖，結合斷面客流前后差值對比，初步預估該量級在2,500人次左右。

6、10號線的開通對于既有4號線、5號線中部走廊高峰小時斷面擁擠有一定緩解作用，斷面客流降低10%左右，其中4號線龍勝→上塘、上塘→紅山、紅山→深圳北站、深圳北站→白石龍等區間斷面客流降幅超過15%。

深圳交通中心已深耕深圳市軌道交通領域研究二十載，堅持以數據驅動、規劃協同、思路創新為基礎，著力打造軌道交通規劃-設計-運營全鏈條、全流程的技術決策支撐體系。軌道6號線、10號線的開通對深圳市軌道交通線網功能的完善、服務水平的提升具有重要意義。本文從軌道線網、線路、站點層面出發，解析了6、10號線開通前后兩周客流特征變化。新線開通短期內客流特征變化較大，軌道乘客出行習慣仍在逐漸培養。

后續我中心將依托手機信令數據、LBS位置數據、地鐵客流數據、公交刷卡數據等多維度數據，持續關注軌道客流特征演變情況，并結合年度軌道乘客出行體驗調查，精準掌握不同乘客出行特征與服務訴求，動態反饋至軌道交通規劃、設計、運營階段各管理主體，助推深圳市軌道交通高質量發展。