智慧交通“深圳模式”向西南輸出！深城交舉辦成都智慧道路建設研討會(huì )
10月15日，由深圳市城市交通規劃設計研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深城交”）與成都設計咨詢(xún)集團聯(lián)合舉辦的“智在交通，慧贏(yíng)未來(lái)——智慧道路建設交流研討會(huì )”在成都成功舉辦。成都市及各區交通、住建、規自等部門(mén)，以及市區兩級投資平臺公司等30余家單位代表參會(huì )，會(huì )議還邀請了同濟大學(xué)、西南交大等業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者，共同探討智慧道路在成都乃至西南地區的建設應用。
會(huì )議從深城交近年在智慧道路領(lǐng)域的實(shí)踐案例出發(fā)，深入研討了新時(shí)期智慧城市新基建及智慧道路行業(yè)深度應用經(jīng)驗，以及未來(lái)成都市智慧道路規劃、建設、運營(yíng)各環(huán)節應用的思路與建議。深城交專(zhuān)業(yè)總工程師吳岳、交通模型院院長(cháng)丘建棟、解決方案中心副主任張新宇，以及成都設計咨詢(xún)集團、高校代表等發(fā)表了主旨演講。
近年，深城交不僅強有力支撐了深圳這座世界級超大城市的交通系統成體系的規劃建設和安全、有序、高效運轉，也為國內30多個(gè)省、120余座城市提供技術(shù)領(lǐng)先的城市交通整體解決方案，服務(wù)于各個(gè)城市整體交通體系的構建和數據驅動(dòng)的持續改善。此次會(huì )議上深圳交通發(fā)展的成功經(jīng)驗，專(zhuān)家們對未來(lái)交通發(fā)展趨勢預判和方向建議，將有力助推西南地區城市基礎設施規劃設計的數字化發(fā)展。
專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)
“新基建”背景下智慧道路內涵思考和建設應用
羅斌 成都市設計咨詢(xún)集團交通規劃設計研究院 總工程師
“新基建”背景下智慧道路的發(fā)展應重視頂層規劃設計，在城市智慧交通系統框架下，重視頂層規劃設計與評估，避免重復建設的同時(shí)，確保頂層設計的延續性、繼承性；應重視規范標準與技術(shù)創(chuàng )新研發(fā)，結合試點(diǎn)示范，盡快形成本地建設經(jīng)驗、統一的標準規范體系，明確科學(xué)的建設內容，加強多桿合一、車(chē)路協(xié)同、無(wú)人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新研發(fā)等；應建立可持續的建管養體制機制，堅持統一規劃，統一建設，統一運維，避免垂直應用建養影響成效，重視多元市場(chǎng)主體力量整合，重視新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)關(guān)聯(lián)發(fā)展，促進(jìn)可持續發(fā)展等；注重理性思維，以人為本，政府和企業(yè)、研究機構合力，利用好已有的經(jīng)驗和成果，不要浪費，重復建設；不成熟技術(shù)先試先行，不能一哄而上，盲目追求“高大上”等。
淺析智慧道路建設的空間管控和要素保障
王黎 成都市市政工程設計研究院智慧市政研究中心 主任
城市道路地上及地下空間已顯局促，智慧道路的建設將引入大量“新設施”（車(chē)路協(xié)同、智慧管養等），因此有必要對道路空間進(jìn)行統籌管理，達到“空間有序，各歸其位”的目的?？偨Y為以下四點(diǎn)：
設施布設：設施減量、空間集成、終端輕量；
空間統籌：空間共享、載體共用，應用復合；
發(fā)展預留：放眼未來(lái)、開(kāi)放共建、拓展預留；
同步規劃：統籌設計、分步施工、遠近結合。
打造人民滿(mǎn)意的智慧幸福街區——深圳福田中心區創(chuàng )新實(shí)踐
張新宇 深城交解決方案中心 副主任
我國城市建設的核心目標是要推進(jìn)城市治理體系和治理能力的現代化，要建設以人民為中心、人民滿(mǎn)意的現代化城市，在這一背景下，站在新的發(fā)展階段，福田中心區以提升幸福感、革新體驗為重點(diǎn)，滿(mǎn)足多樣化人群的多元化需求，助推CBD向CAZ轉型升級。針對傳統道路在規劃、設計、建設各階段的痛點(diǎn)，提出重塑交通空間、重視功能、生態(tài)提升與場(chǎng)所營(yíng)造、打造智慧出行體驗等思路策略，建成了健康生態(tài)、安全安心、方便交流、全年齡友好、創(chuàng )造激發(fā)的智慧街區，深圳的智慧化建設經(jīng)驗也在逐步向各地輸出。
結合世界大運會(huì )的召開(kāi)，深城交助力龍泉驛區開(kāi)展友誼路、東安大道、大運直連通道智慧道路項目建設，基于大運會(huì )保障及車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，建設具備全息感知、邊緣計算、信息發(fā)布等功能的智慧道路，打造成都首條智慧化道路，實(shí)現了交警、交通、氣象等多部門(mén)數據統一建設和管理以及對成都大運會(huì )相關(guān)道路的交通監測及綜合保障支撐，為5G車(chē)路協(xié)同應用提供基礎。
面向城市智能治理場(chǎng)景的智慧道路建設探索與深圳實(shí)踐
丘建棟 深城交交通信息與模型院 院長(cháng)
智慧道路戰略目標為推進(jìn)城市治理體系和治理能力現代化、提升市民出行安全感、獲得感、幸福感、賦能行業(yè)增值及數字化轉型。在共建、共享、共治開(kāi)創(chuàng )治理新格局下，提出建設各類(lèi)智慧邊緣計算設備及綜合數據倉組成的邊緣智腦融合各類(lèi)新基建前端基礎；以“慢腦”為城市生長(cháng)，供需平衡調控，以快腦在線(xiàn)推演，為城市決策研判提供支撐的“交通大腦”；在此基礎上對監測研判、運行管控、設施互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)應用支撐，從而實(shí)現對八大智慧道路場(chǎng)景的落地：交通分析科學(xué)化、交通治理精細化、城市管理高效化、設施管養一體化、安全保障精細化、生態(tài)環(huán)境綠色化、綜合治理協(xié)同化、出行服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。
新一代智慧高速先導應用示范
暨育雄 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院綜合交通信息與控制工程系 主任
在國家大力推動(dòng)智慧交通的背景下，智慧高速凸顯技術(shù)應用，亟需內涵式發(fā)展。擁堵和事故是高速公路面臨的痛點(diǎn)問(wèn)題，傳統數據和平臺難以支持全時(shí)空交通流管控的技術(shù)更新，智慧高速需要聚焦行業(yè)管理實(shí)際需求，以全息監測、全時(shí)空管控為手段，示范引領(lǐng)。通過(guò)路側融合感知與布設方案、面向通行效率提升的主動(dòng)管控決策、面向行車(chē)主動(dòng)交通安全的管控技術(shù)，實(shí)現前沿技術(shù)與實(shí)踐應用共融，近期智慧高速需求與中期建設目標共享。
智慧高速公路發(fā)展分為3個(gè)階段，第一階段為選取橋梁、隧道、邊坡等，建設基礎設施智能監測傳感網(wǎng)，實(shí)現交通基礎設施安全狀態(tài)綜合感知、分析及預警功能；第二階段為實(shí)時(shí)多維度信息發(fā)布，與駕駛員進(jìn)行信息交互，通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下多渠道引導行車(chē)，柔性管理平衡系統最優(yōu)和用戶(hù)最優(yōu)兩種選擇，提前告知用戶(hù)變道，動(dòng)態(tài)調整應急車(chē)道；第三階段為打通多種交通方式的壁壘(地鐵、公交、出租車(chē)、共享單車(chē))，實(shí)現空間位置移動(dòng)的一站式出行服務(wù)，建立額外的感知、控制和路線(xiàn)規劃機制，對駕駛員的心理特征進(jìn)行評估(疲憊、注意力分配、認知負荷、情緒狀態(tài)等)。
融合手機大數據的交通需求分析瓶頸和可靠度研究
王彥琛 西南交通大學(xué)交通工程系 博士
基于手機信令數據開(kāi)展城市交通活動(dòng)的中宏觀(guān)特征分析，已在交通行業(yè)實(shí)踐中取得一定應用成果，是行業(yè)發(fā)展的前沿和熱點(diǎn)。通過(guò)融合同步對比實(shí)證和“通信網(wǎng)絡(luò )-交通出行”集成仿真，形成技術(shù)評估優(yōu)化的閉環(huán)校核體系，客觀(guān)揭示手機數據的分析精度及可靠度，有助于提高決策者的信任度。下一步工作將重點(diǎn)關(guān)注基于手機大數據的城市交通行業(yè)決策支持與應用研究、基于手機大數據的區域交通需求預測模型研究與應用、基于區塊鏈的交通數據采集共享平臺構建與研發(fā)、融合多源大數據的四階段模型應用與優(yōu)化研究、融合多源大數據的非集計交通活動(dòng)模型構建與優(yōu)化研究。
協(xié)同發(fā)展，融合創(chuàng )新 -- 關(guān)于智能交通發(fā)展的思考
吳岳 智慧城市研究會(huì )專(zhuān)家組成員、深城交專(zhuān)業(yè)總師
智慧城市是數字網(wǎng)絡(luò )，物理實(shí)體，人類(lèi)社會(huì )融合的系統，簡(jiǎn)稱(chēng)為CPSS – Cyber Physical Social System，建設智慧城市是為了再現過(guò)去、評估現在、預見(jiàn)未來(lái)。建議智慧城市系統架構: 1+N+n的模式，即統一建設一個(gè)城市級的大數據中心，徹底消滅數據煙囪，實(shí)現多元數據融合分析；N: (2G)依照現有城市治理體制, 對應政府各監管部門(mén),建立相應的職能業(yè)務(wù)管理平臺和應用軟件；n: (2B+2C) 對應城市產(chǎn)業(yè)與生活生態(tài)圈, 打造服務(wù)于各行業(yè)的以及全體市民的各種應用軟件。
智慧城市的體系中，無(wú)人駕駛共享汽車(chē)、公交車(chē)相對于私人小汽車(chē)，降低75%的出行成本，滿(mǎn)足同等交通需求，可以減少50%以上的車(chē)輛保有量，可以降低交通事故90%，免除用戶(hù)車(chē)輛維修和停車(chē)難的麻煩。從現在開(kāi)始，就應該從規劃、管理法規、上下客站和停車(chē)場(chǎng)分布、調度管理等方面為無(wú)人駕駛做好準備。
