“精細化設計+交通大數據”顯效，深城交助力破解華強北"過街難"
為改善華強北交通出行環境，受深圳市交通運輸局福田管理局委托，深圳市城市交通規劃設計研究中心（以下簡稱“深城交”）開展了華強北片區交通改善規劃項目，制定了華強北深南大道路口地面過街方案，通過精細化設計和交通大數據技術的應用，在不影響深南大道機動車交通運行效率的情況下，解決了持續多年的過街難問題，方案實施后獲市民點贊，并被媒體廣泛報道。
（市民接受電視臺采訪為該工程點贊）
01 實施前路口違章頻發存隱患
隨著2017年1月升級改造后的華強北步行街正式開街，深南大道與華強北步行街的相交路口，南北兩側慢行的聯系需求愈加旺盛。與其他路口不同的是，該路口有大量小推車、自行車送貨需求，地下通道坡度陡，通行不便，違章過街情況頻發。
根據項目組2018年3月的現場調研，節點高峰每小時過街需求達5000余人次（含小推車），違章過街比例達到35%以上，高峰時段多達8名協警及保安現場執勤，效果仍不理想，并存在較大安全隱患。近年來，人大代表、政協委員及周邊居民通過多種渠道持續反映，呼吁相關部門破解該路口“過街難”問題。
02 方案兼顧車行與慢行交通
地下通道改造困難且效果有限，為最大限度為過街人流提供便利，經多方案比選，最終確定增設地面過街設施。原地下通道與地鐵華強路站、華強北站及華強北地下商業街相互聯通，仍承擔重要服務功能。該路口為東西進口同時直行，及南進口左轉的兩相位信號燈控制，相比深南大道其他節點，通行能力相對富裕。為盡量減小對車行交通的影響，方案提出，南北向過街人流共用南進口車流的左轉專用信號相位，而不單獨增設人行信號相位，過街人行與車流在空間上實現分離。
深城交通過精細化的設計，實現了慢行交通分方向有序平穩過街：
① 、分方向共布置10米寬的斑馬線滿足密集過街需求并減小對向慢行沖突；
② 、增設自行車、小推車專用道以減小與步行交通的交織；
③ 、路中布置安全島并配合人行信號早斷控制以及時清空路內人流；
④ 、鏟平轉角交通島，將標高調整至與車道一致，保障慢行平順過街。
深南大道作為深圳的“城市中軸線”，交通功能重要。為進一步確認方案切實可行，基于深城交在交通規劃治理、大數據應用的長期積累和經驗，項目組通過網絡及節點的交通仿真，交通流量的調查、通行能力的核對，與交警協同調整信號配時方案，與街道、城管等部門展開探討，進一步驗證并修改完善了方案，并同步改善周邊慢行設施。
03 實施后日服務人流6萬+
在福田交通局的全力推動及深城交的密切配合下，該方案最終獲得各部門支持，于2019年9月完成了施工改造。
經項目組現場考察，工程實施與規劃方案基本相符。除南進口右轉車輛高峰排隊長外（符合預期），路口總體運行狀況良好。該方案的實施極大的改善了“過街難”問題，每天服務的過街人流達6萬以上，得到了周邊市民及相關部門的認可。