國內首例！深城交規劃設計引領、建設協同推進濱海大道下沉改造
深圳又一特色通道建成通車！
國內首例快速路主輔道全部下沉工程
濱海大道（超級總部基地段）
下沉改造隧道主線
開通并投入使用
一邊是美麗的海灣公園，一邊是密集的超級總部基地摩天大樓。為完善干線路網、緩解交通壓力，2018年12月，深圳市啟動濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程，將原地上交通路段入地，地上面積融入深圳灣公園。
本次改造要做的不僅僅是交通改善，更是公共空間與交通改善的復合性工程。項目西起沙河東路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區，全長5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長度為1560米，地面改造段長度為4390米。
改造后，濱海大道交通瓶頸被消除，通行效率將顯著提升；并實現與超總片區進出交通高效便捷轉換，支撐超級總部片區高強度、高標準開發；另外可釋放出一片面積約10萬平方米、相當于14個標準足球場大小的綠地，消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質公共空間。
深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司（以下簡稱“深城交”）
從通道規劃-詳細設計主導、
再到建設施工協同
等全過程深度參與、多維助力
濱海大道下沉改造濱海大道（超級總部基地段）下沉改造
項目榮獲
2021年度全國優秀城市規劃設計二等獎
2022年度香港規劃師學會灣區規劃獎優異規劃獎（三等獎）
2022年度 IFLA AAPME獎 榮譽獎（三等獎）
項目亮點
01
消除濱海大道（沙河西路-廣深高速段）交通瓶頸，匹配全線通行能力，完善全市干線路網結構。
改造前，濱海大道（沙河西路-廣深高速段）南側無輔道，全線通行能力不匹配。桂廟路隧道建成后，該段將成為濱海大道全線交通瓶頸之一，未來隨著沙河西路、僑城東路快速化改造實施，交通壓力將進一步增大，從完善干線路網的角度，需要進行擴容改造提升，因此改造工程提出將濱海大道（總部基地段)擴容為主道雙8+輔道雙6，消除現狀交通瓶頸。
02
從被動支撐城市開發向主動引導濱水空間再造轉變，通過實施濱海大道下沉改造，打造世界級濱水公共空間
濱水空間是深圳的優勢資源，也是核心區的稀缺資源。改造前，濱海大道寬100米，阻隔沿線開發與深圳灣公園等優質濱?？臻g的融合，未來隨著超總等沿線開發，人們對公共空間有更多、更高的要求?；诖?，改造提出對濱海大道（超級總部基地段）最核心的1.2km下沉，主輔全部下沉，僅濱海大道就釋放了超10萬平米空間，同時協同超總中軸，可打造連續31萬平米的公共空間，為市民提供更多的優質空間。
03
結合濱海大道下沉改造，優先布局公共交通與慢行交通，支撐未來超級總部片區高強度、高標準的開發建設。
深超總片區集聚企業全球總部，規劃打造粵港澳大灣區巔峰之作，開發量達520萬平方米，高強度開發且位于城市核心區，路網可改造空間有限?；诖?，改造提出濱海大道疊層下沉、多點銜接超總地下車庫，將通過性、到發性交通全部轉移至地下，地面徹底實現人車分離，同時負一層完全讓給軌道、慢行及公共服務，并結合道路局部下沉，設置一對地下港灣式公交?？空?，切實落地公交優先。
04
利用新技術加強工程協同，實現復雜空間的集約利用，避免反復開挖，實現功能與效益的平衡。
利用BIM、CIM等新技術手段統籌地下空間開發，與城市設計、交通設計、景觀環境等多專業深度融合，深度統籌軌道、公交、隧道、地下空間開發等多系統的關系。如基于建設時序不同，前期考慮穗莞深城際車站與濱海下沉分期建設，但該方案存在大量地下空間資源浪費，后續通過大量的工程協同研究，明確穗莞深城際車站與濱海下沉協同建設，節約了23m的地下空間資源。
回首過往
深城交人提前謀篇、攻堅克難，從通道規劃、詳細設計到工程協同，有力推動了濱海大道（超級總部基地段）下沉改造美好藍圖的完美落地。
乘勢而上
深城交將在“讓交通與城市更美好”的使命下，聚集創新驅動發展，持續關注重大復雜通道的規劃設計工作，為深圳踐行高質量發展，打造更加美好的世界級濱水岸線城市貢獻力量。
目前，濱海大道（總部基地段）下沉改造工程僅開通隧道主線，輔道下沉及超總進出匝道、穗莞深城際等工程正在推進實施，通道交通功能尚未真正發揮，讓我們共同期待相關工程全部建成后更暢通、美好的濱海大道。