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目前，已建立長(cháng)期穩定的客戶(hù)合作關(guān)系與價(jià)值黏性，樹(shù)立了良好的品牌與口碑，3年以上客戶(hù)收入貢獻比超50%，年費型經(jīng)常性可重復收入占比穩步上升。

近3年，深城交連續牽頭承擔了3項國家重點(diǎn)研發(fā)計劃，獲全國優(yōu)秀規劃設計一等獎的第一名，以及交通部、住建部等行業(yè)科技進(jìn)步一等獎等獎項百余項，持續保持技術(shù)領(lǐng)先。

25年來(lái)，深城交踐行國家戰略，助力交通強國；促進(jìn)城市發(fā)展，普惠大眾生活；創(chuàng )新交通技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)升級。為北京、上海、廣州、成都、杭州、西安、武漢、雄安以及香港、新加坡等國內外重要城市輸出深圳方案，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全國30多個(gè)省市，120余座城市，改善6億人城市交通出行。

深城交長(cháng)期身處城市建設、交通運輸行業(yè)，對行業(yè)發(fā)展有著(zhù)深入理解，由此形成了獨有的對城市交通問(wèn)題分析與解決方案能力。從城市交通大數據與仿真平臺，到全球領(lǐng)先的車(chē)道級實(shí)時(shí)在線(xiàn)仿真系統技術(shù)。從多層次一體化交通模型技術(shù)，到人-車(chē)-路動(dòng)態(tài)交通監測評估，讓“智慧”滲透到城市生活的每一個(gè)角落，讓無(wú)序的可以有序匯聚，讓未知的可以開(kāi)始預知，讓決策變得更簡(jiǎn)單。從城市交通治理平臺、智慧街區、智慧交管、智慧高速、智慧樞紐，到智慧監檢測，我們給城市裝上“智慧大腦”，用科技賦能城市與交通新未來(lái)。

深城交創(chuàng )新性提出“數據驅動(dòng)城市交通治理”，依托規劃業(yè)務(wù)牽引，踐行數據治理城市理念，發(fā)揮城市空間規劃、市政設計、景觀(guān)設計和智慧交通工程等多專(zhuān)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，推動(dòng)交通、城市、景觀(guān)、智慧等多專(zhuān)業(yè)融合，推動(dòng)城市交通基礎設施高質(zhì)量落地與運營(yíng)管理提升，有效改善交通出行體驗。

2006年，深城交在國內第一個(gè)提出建立與城市發(fā)展需求相適應的交通規劃編制體系，出版了《深圳城市交通規劃設計技術(shù)體系及工作指引》，并持續20年不斷進(jìn)行技術(shù)總結提升，先后出版了《面向協(xié)同實(shí)施的城市交通規劃》《深圳市綜合交通體系規劃與實(shí)踐》《創(chuàng )新與提升—深圳城市交通規劃設計實(shí)踐（1996-2016）》《從理念到行動(dòng)—新時(shí)期城市交通規劃設計實(shí)踐》等科研專(zhuān)著(zhù)，系統形成規劃指引，促進(jìn)城市交通規劃行業(yè)發(fā)展。

深城交于2005年完成《深圳市整體交通規劃》的編制，指導深圳第一輪系統性的交通規劃編制。2012年深圳編制了全國第一個(gè)涵蓋海陸空鐵各領(lǐng)域的城市交通白皮書(shū)，首次提出樞紐城市、公交都市的發(fā)展目標。圍繞建立世界級綜合立體交通體系目標，完成了《深圳市城市交通白皮書(shū)》（2020年版）的編制,支撐深圳打造新時(shí)代國家綜合立體交通網(wǎng)引擎，支持創(chuàng )建“人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列”的交通強國城市范例。

全國第一個(gè)開(kāi)展交通綜合治理工作，至今先后完成六輪交通綜合改善規劃，形成“TP+TIP”滾動(dòng)規劃編制及實(shí)施機制，針對不同階段，制定長(cháng)短結合多管齊下策略與措施。近期交通改善方面，通過(guò)滾動(dòng)開(kāi)展交通綜合治理，有效緩解了深圳中心城區的交通擁堵問(wèn)題。

堅持“建軌道就是建城市”，深城交推動(dòng)了深圳五輪城市軌道線(xiàn)網(wǎng)，以及“南北終到、東西貫通”國家鐵路、都市圈城際鐵路網(wǎng)規劃建設，打造多層次的軌道交通發(fā)展格局，強化軌道在深圳都市圈戰略軸帶上的客運出行主體地位，構筑軌道都市，支撐深圳空間優(yōu)化和緩解交通擁堵問(wèn)題，并在國內率先開(kāi)展軌道詳細規劃，以軌道促進(jìn)沿線(xiàn)土地利用開(kāi)發(fā)，踐行 TOD 發(fā)展理念。

深城交著(zhù)力構建深圳骨干交通網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)三輪干線(xiàn)路網(wǎng)規劃推動(dòng)了“十橫十三縱”高快速路和城市道路網(wǎng)規劃建設。從全市范圍內系統整合城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)，建立了適應全域城市化的道路交通體系，確定了一體化的道路功能分級系統，到統籌區域干線(xiàn)路網(wǎng)規劃布局，支撐深莞惠都市圈一體化和特區一體化發(fā)展，與軌道交通協(xié)調并共同引導城市空間結構優(yōu)化，2018年開(kāi)始第三輪，結合交通需求調控手段，全面完善高快速路網(wǎng)體系，重塑高效高質(zhì)路網(wǎng)格局，促進(jìn)粵港澳大灣區互聯(lián)互通。

深城交于2005年提出了“優(yōu)先發(fā)展公交、優(yōu)化客運結構”，制定了“大力發(fā)展公共交通”策略，確定了“公交區域專(zhuān)營(yíng)” 核心政策。提出公交提速 “1.5”戰略，重點(diǎn)圍繞公交擴容提速，提升地面公交效率，實(shí)現公交服務(wù)提質(zhì)，創(chuàng )新公交首末站設置，規劃建設立體綜合車(chē)場(chǎng)、“門(mén)廳式”公交站、路內首末站，建設大范圍覆蓋公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )，在關(guān)鍵走廊設置路中式公交專(zhuān)用道，實(shí)現公交“擴容提速”。同時(shí)，契合城市轉型發(fā)展，以公交慢行優(yōu)先為原則進(jìn)行路權再分配，重點(diǎn)在高密度城市中心區，形成“軌道+步行”模式。

c.“公交+軌道”無(wú)縫出行鏈

《深圳市整體交通規劃》提出“費用用者自付”作為4項重大政策之一，2006年第一輪停車(chē)發(fā)展政策，確定差別化供應停車(chē)設施，提高中心城停車(chē)場(chǎng)收費標準，以2011年大運會(huì )為契機，實(shí)施“綠色出行，自愿停駛”政策，2013年在東部景區實(shí)施節假日停車(chē)位總量控制；2014年制定第二輪停車(chē)發(fā)展政策：實(shí)施路內停車(chē)收費；2015年實(shí)行小汽車(chē)“限購+限外”政策，2016年首條HOV車(chē)道正式啟用；2018年開(kāi)展新一輪交通需求管理政策研究，面對未來(lái)新的需求特征、新的出行體驗、新的基礎設施、新的治理模式、新的技術(shù)應用,進(jìn)一步明確了用者自付，以經(jīng)濟杠桿調節為主要抓手的需求管理方向。

2000年，設立深城交城市交通仿真實(shí)驗室（交通模型室）；2001年，開(kāi)展第二次深圳居民出行調查，全面檢討更新CTS/RDS宏觀(guān)模型；2002-2010年，配合重點(diǎn)片區及地段交通改善規劃，借香港經(jīng)驗，專(zhuān)題研究中觀(guān)、微觀(guān)交通模型，建立宏觀(guān)、中觀(guān)、微觀(guān)一體化模型體系；不斷通過(guò)技術(shù)升級與自主創(chuàng )新；2011-2018年，依托大數據智能計算技術(shù)和實(shí)時(shí)數據采集，成功搭建了全國首個(gè)城市交通實(shí)時(shí)在線(xiàn)仿真系統，并在深圳市和蘇州市落地示范。

在新時(shí)期多元需求下重構交通大數據體系，在面向效率、安全分析的基礎上，延伸面向交通環(huán)境維度的評估。2013年，深城交與德國GIZ機構合作，建立中國道路交通排放模型CRTEM，標定了本地化的道路交通排放因子；2014年，建成了全球首個(gè)城市級道路交通排放監測平臺；2017年，成立深圳市交通碳排放工程實(shí)驗室；2018年，升級成為面向交通全方式的交通排放監測平臺，支持深圳市重大交通政策評估和交通碳排放精細化治理。搭建了全球首個(gè)小時(shí)級動(dòng)態(tài)發(fā)布的交通排放分析系統。

2006年，依托當時(shí)深圳本地5000輛出租車(chē)的GPS數據，深城交建成了全國首個(gè)道路交通運行指數系統，并正式對外發(fā)布全國首個(gè)城市的交通實(shí)時(shí)路況。期間，經(jīng)歷了初步探索、指標體系構建、功能優(yōu)化、多源數據融合與交通預測等階段，發(fā)展形成了一套高精度、全面化的交通運行指數體系，并連續跟蹤了15年，持續全面支撐交通綜合治理工作的科學(xué)開(kāi)展，在交通運行監測、擁堵識別、交通政策評估、重大基建評估、公交專(zhuān)用道優(yōu)化、交通信息服務(wù)、節假日出行預測等多個(gè)方面發(fā)揮重要作用。

2019年始，中心依托首個(gè)科技部的重點(diǎn)研發(fā)計劃8.1專(zhuān)項，建設了城市交通大數據智能計算平臺——TransPaaS。平臺面向數據分析員、算法工程師、開(kāi)發(fā)人員、規劃設計師等角色，以打造交通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)PaaS平臺為目標，重點(diǎn)構建數據中臺與算法中臺，提供將交通領(lǐng)域的數據和算法封裝為服務(wù)的能力，支撐行業(yè)應用快速應用，同時(shí)實(shí)現數據、算法、標準與技術(shù)的資產(chǎn)化，保證數字資產(chǎn)的可見(jiàn)、可管、可用，對內形成支撐中心所有業(yè)務(wù)線(xiàn)的唯一底盤(pán)，對外逐步形成賦能全行業(yè)的開(kāi)放共創(chuàng )生態(tài)。

從深圳首條智慧道路僑香路，到新洲路、創(chuàng )新大道、彩田路、上步路等，深城交精細部署智慧燈桿、智慧信號機、智慧公交站亭、智能集成平臺等數字化基礎設施，實(shí)現道路全息感知、精明管控、協(xié)同運維、智能服務(wù)等，改善交通設施服務(wù)、改進(jìn)交通管理效能、促進(jìn)政府協(xié)同治理、提升市民出行體驗，為政府規劃決策、道路運營(yíng)管理和公眾智慧出行提供科技助力，支持“可感知、可運行、可管控、可服務(wù)”的未來(lái)城市前景，積極擁抱以萬(wàn)物互聯(lián)為基礎的全新出行體驗時(shí)代。

深城交牽頭完成的福田中心區交通設施及空間環(huán)境綜合提升工程項目，于2020年8月完工，以充分激發(fā)街道活力，助力福田中心區由CBD邁向CAZ為目標，從城市、交通、景觀(guān)、智慧多維度著(zhù)手，對深圳福田中心區5.3km²范圍內的道路和周邊公共空間進(jìn)行綜合提升，已成為大城市中心區城市環(huán)境建設的標桿。從深圳市首個(gè)“兒童友好街區”百花二路宜學(xué)街區，到深圳市“婦兒友好先行示范街區”，深城交形成了具有獨創(chuàng )性的婦兒友好城市建設技術(shù)體系。

未來(lái)，深城交將持續探索先進(jìn)技術(shù)方向，融合數據治理等多元技術(shù)領(lǐng)域，推進(jìn)行業(yè)發(fā)展與進(jìn)步, 爭當規劃設計行業(yè)先行者；推動(dòng)新城建領(lǐng)域，特別是智慧交通領(lǐng)域的規劃、設計、建設、運維工作，爭做新城建領(lǐng)域引領(lǐng)者；發(fā)揮數據技術(shù)優(yōu)勢，團結行業(yè)生態(tài)伙伴，為政府、運營(yíng)企業(yè)、規劃設計企業(yè)以及出行者提供賦能支持，努力成為智慧交通生態(tài)賦能者。我們將繼續與智能時(shí)代攜手同行，與智慧城市共融共生，助力偉大時(shí)代，創(chuàng )造更大輝煌。