持續探索節能減排、綠色發展！深城交舉辦粵港澳大灣區碳達峰技術沙龍
為充分借鑒國內外經驗，尋求碳達峰、碳中和目標下符合國情、市情的綠色發展之路，7月16日下午，深圳市城市交通規劃設計研究中心（以下簡稱“深城交”）在深圳灣10樓辦公區舉辦了“粵港澳大灣區碳達峰技術沙龍”。
圖1 活動現場
活動由深城交顧問總工程師黃良會主持，哈爾濱工業大學（深圳）教授王東、暨南大學教授鄭君瑜、中山大學教授劉永紅、深圳環科院所長顏敏、世界資源研究所主任劉岱宗，以及深城交 城市交通研究院副院長江捷、交通信息與模型院院長丘建棟發表了主題演講，市交通運輸局、市生態環境局、福田區發改委等相關處室及市排放權交易所、市標準技術研究院、建筑科學研究院等相關機構的專家出席了活動，數百人現場或通過視頻直播參會，活動反響熱烈。
碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會變革，其影響早已滲入到社會生活的方方面面，各行各業均在積極探索研究路徑并實踐。深圳第七次黨代會上也明確提出深圳要以碳達峰引領綠色發展，在應對氣候變化領域走在全國前列，勇當尖兵。在此背景下，深城交邀請了行業內專家學者共聚一堂, 結合各自研究領域,交流碳達峰、碳中和及城市碳排放治理的思路與建議。
深城交自2013年與德國GIZ合作建立中國道路交通排放模型CRTEM，2017年籌建深圳市交通碳排放工程實驗室，率先在全國建立起城市級實時交通碳排放監測與擴散推演應用平臺，設置交通排放移動監測車，支持深圳市重大交通政策評估和交通碳排放精細化治理。未來，深城交將持續總結輸出深圳經驗，為更多城市交通碳排治理提供支撐，繼續強化科技創新、產品創新和協同治理創新，助力碳達峰、碳中和各項工作有序推進，持續探索節能減排、綠色發展的新路徑、新方法。
圖2 深圳市交通排放監測平臺（融合動態數據與排放計算模型，動態監測道路交通排放、統計分析路段-區域-全市各空間維度交通排放量，1小時更新1次）
圖3 交通排放移動監測車（交通移動源精細化監測，監測設備小型化集成，安裝在SUV上，采用高密度電池供電方案，一次性可連續16小時的監測分析）
專家觀點
王 東
哈爾濱工業大學（深圳） 教授
面向碳中和的深圳市中長期排放路徑的6大保障策略：打造“零碳”能源格局、全面實現工業領域電氣化、建立可持續綜合交通體系、高標準建設零碳建筑、提升生態系統碳匯作用和加強技術創新和機制保障。
鄭君瑜
暨南大學 教授
現有交通部門的減排策略有助于在2030年前實現碳達峰，其中優化能源結構、提高能源效率和調整運輸結構具有較好的大氣污染與溫室氣體排放協同控制潛力，尤其是對臭氧污染的防控影響顯著。需進一步評估不同部門、行業的協同減排成本與效益，尋找更為經濟、有效、可行的減污降碳途徑。
劉永紅
中山大學 教授
要逐步建立交通領域核算邊界統一碳排放與污染物排放MRV方法學，宏微觀可回溯的排放清單；同時需盡快建立交通能耗排放監測統計體系、地市級或省級業務監測平臺，以形成動態、實時的分析診斷與決策研判能力。
顏 敏
深圳環科院 所長 | 高級工程師
2007-2012年協同減排效益分析中，能源結構調整、落后產能淘汰措施具有較高的協同效益，過程控制措施具有較小或接近于零的協同效益，而末端治理措施具有負的協同效益。先行示范區建設對深圳市大氣環境質量提出了更高起點、更高層次、更高目標的要求，針對“十四五”多污染物協同控制建議采取5大措施：推動臭氧與PM2.5協同治理、深化交通運輸領域污染防控、加強工業源污染治理、持續強化施工污染治理和深入推動綠色發展。
江 捷
深城交 城市交通研究院 副院長
碳達峰、碳中和已上升為國家戰略，交通運輸作為城市碳排放的重要組成部分，應加快研究交通碳達峰實施路徑，全面啟動減碳降碳行動。近年來，深圳全市碳排放強度穩步下降，但交通能耗增速高于全市平均水平，人均交通碳排放與國際先進城市仍有差距。下一步應深入研究交通碳排放的結構性特征及影響因素，找準交通節能減碳發力點。結合當前掌握的我市交通碳排放特征，分別從優化出行結構、調整用能結構、智慧化提升減排效能、新技術新模式運用等方面進行了探索與思考，通過“組合拳”共同發力推動交通領域率先實現碳達峰。
劉岱宗
世界資源研究所 主任
溫室氣體核算體系理論框架可以分為自上而下和自下而上：自上而下，是基于燃料銷售或者能源平衡表的統計數據測算的交通運輸行業碳排放；自下而上，基于交通運輸活動及水平進行的碳排放測算。
交通排放測算的三大難題：跨邊界交通排放難以區分、非營運交通沒有能耗統計、交通領域計算方法數據來源多。
丘建棟
深城交 交通信息與模型院 院長
燃油小汽車和貨車是城市交通排放的主體，需加快推廣新能源車輛的投放使用和出行需求管理，鼓勵公交/地鐵出行，以改善城市大氣環境。對比深圳交通運行指數與單位小汽車排放量，在道路暢通情況下，新能源（HEV）與傳統燃油小汽車的碳排放基本一致，而當道路發生中度擁堵（交通運行指數>=6）和嚴重擁堵（交通運行指數>=8）時，燃油小汽車的碳排放比暢通（交通運行指數<2）時增加3-5倍。因此，需要改善交通擁堵或者在高峰時段適度控制燃油小汽車的使用，建議進一步采取高峰新能源專用車道等形式進行交通需求管理。
圖4 與會專家合影
交通信息與模型院、城市交通研究院、質量部