為深圳特區40周年獻禮！福田中心區道路環境設施及空間環境綜合提升工程竣工
“軌道+慢行”為主導的綠色交通出行模式
全民全齡無障礙街區
片區微公園網絡
5G多功能智慧路燈
智慧公交站亭……
8月25日上午
深圳經濟特區建立40周年前夕
福田區在市民中心南廣場舉辦了
“福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程”
項目竣工移交儀式
該項目由深圳市城市交通規劃設計研究中心
（以下簡稱“深城交”）牽頭設計
并采用設計師負責制全面保障落地品質
經過3年的施工建設
作為一個完整的城市作品
正式呈現在世人面前
深圳市委常委、常務副市長劉慶生
市委常委、常務副市長劉慶生出席竣工移交儀式，并宣布 “深圳市福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程竣工移交暨新一輪道路設施及空間環境提升項目正式啟動。”
福田區委副書記、區長黃偉
福田區委副書記、區長黃偉表示，今年是深圳經濟特區建立 40 周年，福田區把中心區的5 平方公里左右的面積，作為重點突破的一個完整區域環境如期呈現給市民。項目竣工驗收之后，將全面移交給城市管理部門和街道辦事處，開展常態化的管理和服務。“我們要繼續堅持以人為本、安全為基，把這個街區保持在最佳的狀態，希望市民們走在安全、暢通和富有品質感以及具有智慧內涵的世界一流街區，提升民眾幸福感。”
深城交董事長、項目總設計師張曉春（右二）陪同市、區領導參觀項目展板
深城交董事長、項目總設計師張曉春，總經理林濤，以及在各個階段為該項目貢獻過智慧和力量的技術人員代表參加了活動?，F場，市、區領導為深城交等參與項目建設并作出突出貢獻的單位進行了嘉獎。
市、區領導為獲獎單位代表頒獎
該項目為推動城市傳統基礎設施智能化升級，提升運行效率并實現高質量發展的“融合新基建”探索出一條切實可行的新路。項目的建設過程中，造就了一支多專業融合的高水平設計和建設團隊，可提供從規劃、設計、軟硬件研發到集成建設和運維交付的全過程服務。項目的竣工，讓福田中心區成為智慧城市建設領域5G、人工智能、物聯網等新一代信息技術集中應用的示范區，為城市高標準片區治理的實施機制提供了可復制的經驗。
經持續觀測顯示，項目實施后，福田中心區在效率、安全、綠色、管理、服務等方面指標均得到提升，已初步實現項目預期效果。未來，智慧系統將為福田中心區提供持續優化治理平臺，為市民開啟更健康、更愉悅的生活體驗。
項目介紹
“福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程”
項目由深城交牽頭設計
并采用設計師負責制
全面保障落地品質
01
項目背景
深圳，作為粵港澳大灣區的核心引擎，將打造為“中國特色社會主義先行示范區”和“社會主義現代化強國的城市范例”，城市發展正邁向“質量新時代”。福田中心區位于原深圳經濟特區的幾何中心，建設用地413公頃，深圳歷版總規均將其定位為金融商貿中心、行政文化中心和交通樞紐中心，是深圳三十多年城市規劃建設的典型縮影，也是中國改革開放后快速城市化的樣板。
三十多年的發展歷程中，福田中心區順應城市發展需求并把握住了開發機遇，已基本按照規劃藍圖完整實施和建成，實現了CBD功能。福田中心區內各項基礎設施均按較高標準規劃建設，整體空間和環境條件總體優越，擁有高密度的軌道和道路網絡，規劃軌道線網密度達到4.0km/km2,道路網密集且兩側均預留建筑退線空間。
但是，街道空間仍以機動車通行功能為主導，道路尺度越來越難以滿足人們多元化的出行活動需求。與國際一流中心區相比，福田中心區尚有差距：
一是街區空間被“大街區、寬馬路”割裂，60%的道路以交通功能為主，70%的街道界面由圍墻、建筑圍合而成，全天候街道活力仍有不足
二是由于建設時序的不同，步行空間不連續、慢行空間不合理、高差起伏出行不友好，慢行出行體驗不佳等問題逐步顯現
三是活動空間“碎片化”，缺乏統籌，消極空間占比較高，空間利用率低
四是街道設施布局混雜，陳舊損壞情況嚴重
五是綠化缺乏特色植物景觀及記憶點，封閉式大尺度種植普遍、缺乏參與感
六是城市生態可持續性不佳，存在暴雨積水問題而建設充滿活力的多元化城市中心，是國際大都市中心區發展的普遍趨勢。
02
建設目標
本項目范圍為福田中心區5.3平方公里范圍內道路及道路周邊的公共空間。將福田中心區打造成為國際一流、國內領先的獨具特色的中央活力區，可媲美東京、紐約核心區，打造成為高品質街道示范區和城市治理的先行示范區，通過營造多元活力街區、打造安心有序交通、塑造品質和諧街道、智慧交通建設，提升交通出行安全、舒心體驗并兼顧弱勢群體的出行需求，吸引全球高端人才、商務人士，為市民和來訪者提供極致出行體驗，提升市民的獲得感。以此為目標，2017年市區兩級政府啟動福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程。
03
項目內容
1.構建“軌道+慢行”為主導的綠色交通體系
依托大數據，識別各類交通需求數量及特征，在保證既有機動車通行效率的基礎上，在主要慢行通道上增設27.7公里自行車道、4公里風雨連廊；對人車沖突集中區域實施分區域、分時段的動態限速管理，以期實現中心區“零傷亡”目標；同時通過路口縮窄、路口做平、擴容行人等候區等措施，建立國內首個高品質的無障礙街區。
2.重塑公共空間
街道是人們居住空間、工作空間外的“第三空間”。我們通過對片區市民行為活動進行持續觀察和數據分析，識別不同使用群體、不同時間段對活動空間的需求，統籌道路紅線內外空間，重新劃定街道空間的使用功能；通過機動車道優化，增加慢行及景觀空間約9萬平米；整合利用碎片綠地，打開封閉綠化空間12萬平米。公共空間不再只是用來欣賞的，還能讓人親近，比如騎行、 散步、休閑，不斷提升市民美好出行的幸福感和獲得感。
3.設施品質、工藝對標國際
項目的目標是打造百年工程， 通過與國際專業機構合作，研究德國、日本等先進技術理念及工藝做法，對街道鋪裝及路燈、車檔、座椅等各類家具設施從選材、規格、加工工藝等方面進行精細化設計，設計師從方案到加工、施工安裝全過程參與，確保實施效果。
4.建設數據驅動交通治理體系
在本輪建設中，福田中心區綜合運用了云邊端協同、平行 推演、數字孿生、5G 車路協同、知識圖譜等前沿技術，建設成為了 國內首個以安心、高效、文明、精明“四大體驗的革命”為主題實現智慧交通綜合提升的超大城市中央活力區，未來將進一步推動新技術在交通出行體驗改善方面的規?；瘧?，引領構建數據驅動城市交通治理的全新格局。
（1）全息感知
感得全，知得準。在交叉口、路段、建筑出入口、停車 場出入口、公交站點等關鍵節點布設了1200 多路視頻錨點，融合手 機信令、互聯網導航 GPS、公交刷卡等交通大數據，每日處理數據量 超過 5 億條，對途徑的人、車畫像和活動軌跡實現全時空提取與秒級 重構，準確率超過 90%，作為全球首個ReID 技術在開放場景下的規?；瘧?，為交通精準治理奠定了堅實基礎。
行人ReID技術
同時，在全球首次打造片區級數字孿生世界，將真實世界的人、 車、路、事件等數據進行動態疊加和全景還原，將冰冷的數字轉換為 “有溫度”的沉浸式體驗，為交通改善提供了全新的“打開方式”。
沉浸式交通虛擬現實世界
（2）仿真推演
打造能洞察、善學習、可預測、會思考的交通大腦。通過視頻AI 提取實時車流數據，實現對未來2小時的常態預測與事件的應急 仿真，可快速推演交通事件的變化趨勢，自動比選抽取優化預控策略, 及時反饋至相關交叉口信號組群和智能誘導屏，實現網絡化的同步管 控與引導。
突發事件影響預測及誘導仿真
（3）精準調控
基于數據與大腦驅動，讓交通治理更主動、更精準、更及時。在規劃調控方面，以“天”為時間切片，持續累積觀測人、車活動范圍、強度等特征，以及出行結構、環境等“慢變量”趨勢，支撐中長期交通規劃、政策等落地實施。
在運行調控方面，在路口、停車場出入口等高風險節點，基于行人流量、流向、人車流線沖突及瞬間車速等檢測，建立同步觸發信號管控、動態限速的聯動機制，以出行幸福感為首要目標實施道路運行 管控，打造全球領先的穩靜化街區。通過實施感應過街、行人專用相 位、行人綠波等管控策略，過街時長減少15%以上。
（4）全程服務
堅持讓“支持綠色出行的市民能夠真正得到實惠”。針對 21 處路口實施基于 5G 技術的車路協同，確保乘客的公交出行時間更可預期。同時，首次在超大城市中心區開行按需響應公交，單次出行時長可平均節約6分鐘以上。智慧站臺的綜合信息服務更加完善，通過互動查詢與主動播報相結合，降低乘客的候車焦慮。通過周邊信息指引，將對乘客的貼心服務延伸至下車后的最后一公里。提供停車場末端的室內外一體化導航，保證停車效率的最大化。
MaaS小巴+車路協同服務
項目不僅讓設施更智能，還給中心區裝上了“智慧大腦”，打造以交通大腦驅動的國際一流智慧城區。通過智慧路燈、 智慧公交站亭、MAAS 全出行鏈服務、車路協同等10個系統的建設， 逐步提升感知、認知、研判、治理、計算等5大核心能力，實現綠色、效率、安全、管理、服務5項關鍵指標。給出行市民和游客營造“安全舒心”的慢行體驗、“高效便捷”的共享體驗、“文明優序”的在途體驗，給相關部門帶來“智慧精明”的治城體驗。
后續，深城交將依托項目建立的智慧交通大腦平臺，對福田中心區公共空間各個系統進行持續評估與優化，不斷提升項目的效果。以“讓交通與城市更美好”為使命，深城交還將不斷探索交通大數據與城市交通治理的前沿趨勢，探索未來智慧城市的構建之道，致力于成為全球領先的城市交通整體解決方案提供者。