交通先鋒論壇丨《現代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》預讀交流會在深圳舉行
8月27日下午，交通先鋒論壇·雙月薈--《現代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》預讀交流會在深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司（以下簡稱“深城交”）報告廳舉行?！冬F代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》由同濟大學教授、博士生導師、國務院政府特殊津貼專家晏克非編著，目前已基本完成編撰，出版在即。
在交流會上，晏克非教授分享了《現代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》編制思路，深城交董事長林濤介紹了企業數字化發展及城市交通OS產品建設情況，東南大學交通學院院長陳峻就學院綜合與智能交通技術做了交流，深圳市智慧城市規劃設計研究院有限公司總經理宋家驊介紹了深圳市智慧城市科技發展集團（以下簡稱“深智城”）工作及數字先鋒城市建設情況，深城交監事會主席譚國威分享了深圳市西麗綜合交通樞紐工程交通方案。
深圳市蕾奧規劃設計咨詢股份有限公司總工程師鄧軍，上海林李咨詢公司城鄉規劃院院長張海曄，中國城市發展研究院南方分院副院長蘇永云，同濟大學副教授李林波，東南大學副教授王衛，東南大學博士張楚等出席了活動。
深城交董事長林濤致辭時表示，面對我國大中城市仍普遍面臨的出行規模大、交通網絡運行復雜、交通擁堵加劇等挑戰，還有諸多問題需要去探討、去解決，當年由晏克非教授編著的《交通需求管理理論與方法》一書讓專業學子和行業從業者受益良多，《現代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》凝聚了晏克非教授及團隊多年的智慧和心血，相信又將是一本影響深遠的經典著作，非常期待書著的正式出版。
精彩分享
《現代客運交通樞紐規劃設計理論與實踐》編制思路分享
晏克非
同濟大學教授，博士生導師，
國務院政府特殊津貼專家
晏克非教授介紹了書著三個篇幅內容總體思路與邏輯框架，作為背景研究的綜述篇，包括樞紐概念及其分類分級，世界建設的經驗與啟示兩個部分。理論篇中，基礎研究涵蓋了樞紐形成機理與城市發展的互動演繹、樞紐規劃設計理論與實踐的歷史評述、政策體制與文化傳承影響的實證對比三方面，理論研究涉及交通需求分析、TOD開發理論、出行行為理論、綜合評價方法、交通設計方法、投融資可持續六方面。案例篇，除實踐研究現代客運交通樞紐規劃設計工作內涵外，還有10個典型案例特點特色的介紹。
深城交數字化發展及城市交通OS產品建設情況
林濤
深城交 董事長
林濤董事長介紹了企業數字化發展情況，深城交以“專業服務+業務融合”為核心模式，基于數據、空間、云網底座提供全周期、跨專業、強協同的“規建養運”四大業務。全域城市級交通調控是解決大中城市交通問題的重要手段，城市交通業務邏輯的演變要求構建新一代的城市級交通操作系統，新興科技為城市級交通操作系統構建提供全新機會窗口，新一代城市交通操作系統將實現數據-模型-引擎-服務全鏈條閉環，深城交城市交通OS產品，通過打造數實映射孿生底座、構建宏微觀一體交通行業大模型、沉淀交通全場景業務引擎、服務城市交通多元參與者，構建一體化城市交通操作系統。
東大交院綜合與智能交通技術交流
陳峻
東南大學交通學院 院長
陳峻院長介紹了東南大學交通學院概況，其發展重點包括推動人才培養模式由“強化拔尖創新”向“造就領軍人才”的轉型，推動科學研究由“道路交通為主” 向“綜合交通協同” 的轉型，重點布局“綜合交通一體化融合、基礎設施智能化與長效服役、智能網聯人車路協同、綠色低碳可持續發展”四大領域方向。綜合交通一體化，重點關注多種交通方式數據獲取與融合分析，集約高效的綜合樞紐節點規劃設計。數字智能交通推進學科交叉，加強新技術結合，技術研發方向包括多模式交通需求分析與規劃設計、城市綜合樞紐智慧運營與聯程出行服務、大型停車場交通狀態感知與管理控制技術等。
深智城工作及數字先鋒城市建設情況
宋家驊
深圳市智慧城市規劃設計研究院有限公司 總經理
深圳市智慧城市規劃設計研究院有限公司總經理宋家驊從基本情況、重點業務、數字先鋒城市工作三方面介紹了深智城工作及數字先鋒城市建設情況，深智城圍繞數字孿生、數字政府、行業信息化、營商環境及應急保障，打造高標準一站式整體解決方案，助力深圳市城市治理體系和治理能力現代化水平提升，以頂層設計統籌智慧城市總體規劃和建設，推進數字孿生城市建設，支撐數字政府建設，統籌行業信息化建設，創建全國最優營商環境及應急響應。數字先鋒城市工作主要包括數字孿生先鋒城市建設行動計劃、深圳市加快推動人工智能高質量發展高水平應用行動方案，以及深圳市極速先鋒城市建設行動計劃等。
深圳市西麗綜合交通樞紐工程交通方案
譚國威
深城交 監事會主席
譚國威主席從樞紐概況、功能布局、交通方案、主要特點四個方面介紹了深圳市西麗綜合交通樞紐工程交通方案，《深圳鐵路樞紐總圖規劃》明確深圳鐵路客運系統“三主四輔”客運站布局，其中西麗站為深圳市最重要的主樞紐。方案的主要特點，一是站城融合理念貫穿選址-規劃-設計等研究全過程，樹立高密度中心城區建設特大型鐵路客運樞紐標桿；二是突出軌道交通在樞紐接駁體系的核心地位，堅持增加供給（4條地鐵）、便捷換乘；三是交通設施立體布局、土地利用高度集約，沒有一處接駁設施為獨立占地布局；四是在空間條件極其局促的情況下，設置樞紐專用匝道銜接高快速路，實現樞紐快進快出，保障效率。