多級軌道一體化發展 | 深城交牽頭編制的新一輪南昌市軌道交通線網規劃順利完成
日前
深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司
（以下簡稱“深城交”）
牽頭編制的
《南昌市第二輪城市軌道交通線網規劃（2020-2050）》
（以下簡稱《規劃》）
順利完成
《規劃》以交通強國、大南昌都市圈、強省會等戰略為指引，與在編國土空間規劃和綜合交通規劃相協同，著力推動軌道交通發展實現“三個轉變”，即由區域軌道協同向進一步融合發展轉變，由追求規模向更加注重服務轉變，由粗放式發展向高質量發展轉變。
《規劃》基于“整合資源、完善層級、構建骨架、增加密度、綜合開發”的策略，按照“空間結構契合、交通走廊耦合、用地布局協調、交通樞紐支撐、公共設施覆蓋”的思路，構筑一個“區域一體、高效可達、可持續發展”的軌道交通網絡。
規劃亮點
1、實現區域范圍內各層級軌道的一體化發展
本次規劃在充分調研和分析的基礎上，對城市軌道與高鐵、普鐵、城際鐵、市域（郊）鐵等各級鐵路網的融合發展進行了專題研究，形成了多網融合、互聯互通的區域軌道交通系統，實現“30/60”的發展目標，即30分鐘城區可達，60分鐘大南昌都市圈可達。
2、首次提出在南昌建設“軌道環線”和“軌道快線”，提高軌網整體效率和服務水平
本次規劃首次將“軌道環線”引入南昌，形成了“環+射”的網絡結構，串聯各行政中心和片區中心，促進各區的聯系和發展，同時環線幾乎與其他所有線路均能形成換乘樞紐，支撐各片區中心的打造，也大大提高了網絡運行效率，給市民的出行提供更高效和更靈活的選擇。本次規劃還首次提出在南昌建設3條“軌道快線”，最高時速可達120Km/h，將大大提高地鐵服務的時效，助力“30分鐘城區可達”的目標實現。
“環+射”軌道網絡結構概念圖
3、以車輛基地為抓手落實TOD戰略，避免城市傷疤，促進土地的集約利用和軌道的可持續發展
本次規劃轉變了此前粗放的發展方式，對車輛基地的規模做了適當控制，促進土地的集約利用；同時，在車輛基地的選址方面，在有條件的情況下盡量考慮高價值的用地，也注重軌道站點對車輛基地的服務，促進車輛基地的上蓋開發；最后還提出了TOD發展要點，包括：合理確定發展范圍、合理安排用地強度與混合度、關注公共空間與城市設計、交通設施精細化設計等。
TOD開發示例圖
4、以數據為驅動，以工程為落腳，多專題研究支撐軌網布局
本次規劃以南昌大數據平臺和4輪居民出行調查為支撐，開展了客流預測專題報告研究，實現了對不同空間粒度下人口、崗位、職住空間分布、人員出行特征的分析和掌握，進而支撐軌道線網布局，保障了規劃的科學性、合理性；為保障工程落實，本次規劃還專門開展了地質水文、文物古跡、重難點工程等專題報告研究，獲得了規劃評審專家的高度肯定。
南昌大數據平臺數據展示圖
文物古跡專題展示圖
深城交江西分院于2010年設立，是南昌市最主要的交通專業咨詢機構之一。十余年來，持續貼身服務南昌及周邊城市交通建設，關注居民多樣化的活動鏈特征和出行訴求，編制了南昌交通規劃體系的主干《南昌市城市綜合交通規劃》（與國土空間規劃同步開展）和《南昌市干線路網規劃》，根據“一張藍圖干到底”的原則，指導南昌市骨干路網科學建設，錨固了“十縱十橫”城市骨架路網。近年來，南昌市整體道路交通運行狀況持續向好，2021年交通健康指數（高德）位列中部6大省會城市第1名。此外，深城交還積極開展各層次專項交通規劃及研究近100項，推動南昌市城市交通高質量、可持續發展。
除深圳、南昌外，深城交在東莞、成都、蘭州等國內數十個城市開展了交通規劃研究工作。未來，深城交將持續關注并開展不同發展背景下的城市交通出行變化趨勢研究，以“讓交通與城市更美好”為使命，探索交通大數據與城市交通治理的前沿趨勢，致力于成為全球領先的城市交通整體解決方案提供者。